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文章來源：OFweek

近年來物聯網、云計算以及人工智能等新型技術取得非常大的進展，自動駕駛作為智慧城市不可或缺的一環，成為當今汽車行業最亮眼的存在。不管是國內還是國外，各大互聯網以及汽車企業巨頭紛紛摩拳擦掌，虎視眈眈。

10月29日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會，基于Apollo開放平臺達成全面合作，雙方將共建“自動駕駛與車路協同創新示范城市”。據悉，預計到2019年自動駕駛出租車將達到百輛，并且Apollo還將打造智能公交示范路線。

從自動駕駛汽車的概念提出來之后，人們對這一項技術的討論一直沒有停止過，如今自動駕駛似乎離人們的生活已經近在咫尺，各種跡象仿佛在向人們暗示未來已來，然而真的如此嗎？

無人駕駛是智慧城市的趨勢，百度現在走到哪一步

11月1日，2018百度世界大會在中國大飯店召開。面對人工智能，去年陸奇在北京國家會議中心喊出百度“ALL IN AI”，到今天的喊出的新口號“YES AI DO”，不難看出，在錯過移動互聯網時代的百度，依舊把翻盤希望寄托在AI上。

自動駕駛作為人工智能的一環，在此次大會上，百度CEO李彥宏揭開了自動駕駛量產乘用車的神秘面紗——Apollo紅旗L4級自動駕駛乘用車。其中自動駕駛平臺Apollo（阿波羅）的最新進展也有所體現。

百度“阿波羅”從2017年4月成立到現在，已經過去一年多的時間，期間平臺完成了從1．0到3．0的升級。作為一個開源平臺，阿波羅的數據、API和開源代碼都能供開發者免費使用，且到目前為止有超過和一百家企業展開合作。

BAT中對比另外兩大巨頭，從披露的信息來看，百度是最早踏入領域的企業，在技術上也較為成熟。曾在今年除夕夜上，阿波羅無人車亮相央視春晚，在即將珠港澳大橋上完成交叉跑的高難度動作。

自動駕駛不等于無人駕駛，5G技術是必要條件

首先在這里要指出，自動駕駛與無人駕駛這兩者之間并不能劃等號，兩者最基本的區分在于有沒有人。根據SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛汽車的分級，一共可劃分為L0－L5六個等級。嚴格來說，L5才算稱得上是真正的完全自動化，在沒有駕駛員干預的情況下完成任何操作，L4及以下都不能算是無人駕駛。

因此，在自動駕駛方面不少企業都在玩文字游戲，即使是特斯拉也不例外。據報道，特斯拉突然從公司官網的訂單頁面中，撤回“全自動駕駛”選項，同時馬斯克在社交平臺上表示這個選項會讓客戶產生混淆，無法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

并且在此前，特斯拉曾在中國官網上將“自動駕駛”改成“自動輔助駕駛”，以及將Autopilot升級成為“全自動駕駛”之后，卻不斷跳票，種種行為讓眾多人士質疑這不過是一場文字游戲而已，當前世界上并不具完全自動駕駛的技術。

當前百度宣傳的L4級別乘用車屬于高度自動駕駛，在一定程度上可不依賴駕駛員的操控，但前提是建立在特定的環境之下才能完成，例如說在城市中或者高速公路上。由于此前已經有特斯拉的案例，所以百度旗下的L4乘用車是否能夠真正達到這個級別，還需等產品正式上線之后才能做出決定，而且L4級別的安全如何驗證也是一個值得討論的話題。

除此之外，自動駕駛技術不僅僅只是汽車技術這么簡單，網絡技術在里面占比非常重。行業人士紛紛認為，5G技術才是推動自動駕駛進步的關鍵因素。對比當前的4G技術，5G的高寬帶、低延遲、大容量數據傳輸等特點，無疑為自動駕駛技術提供了保障。

自動駕駛技術離不開車載傳感器，能夠幫助汽車感知到周圍環境，這也就意味著大量的數據交換；其次在車與車之間，通過5G技術共享其他車輛的信息數據，能夠隨時隨地“看見”其他車輛的位置。要想做到這種程度，就必須擁有高速、穩定的網絡系統作為支撐，顯然當前技術還遠沒有達到這種地步。

從目前的發展進度來看，現在仍然處于5G基站的建設當中，盡管包括科技公司和電信運營商在內都試圖構建一個統一的標準，但整體上5G技術仍然是一個較為模糊的概念，在明年初步成型，正式商用或將等到2020年。所以，要想讓5G技術的普及程度達到甚至超過現在的4G技術，仍然需要等待一段時間。

未來還沒來，自動駕駛面臨的不只是技術挑戰。

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